รถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังพัฒนาการวิจัยเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ฮอนด้าประกาศว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ที่พัฒนาขึ้นใหม่จะจำหน่ายในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 2567 แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ซึ่งค่อยๆกลายเป็นกระแสหลักอย่างไร พลังงานไฮโดรเจนสามารถบรรลุสังคมที่ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้จริงหรือ ทัตสึยะ โอทานิ

เปิดตัวอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ ฮอนด้า จัดงานแถลงข่าวภายใต้หัวข้อธุรกิจพลังงานไฮโดรเจน โดยประกาศว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นใหม่ FCEV หรือที่เรียกว่า FCV มีแผนจะเปิดตัวในญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือในปี 2567 บริษัทได้ร่วมกันพัฒนาระบบเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชั่นใหม่กับเจเนรัลมอเตอร์ตั้งแต่ปี 2556

รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่จะเปิดตัวในปีหน้าจะติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงที่บริษัทพัฒนาขึ้น ฮอนด้ามุ่งมั่นวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจน และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมากว่า 30 ปี นับตั้งแต่รถต้นแบบคันแรกได้รับการพัฒนาในปี 2541 เป็นต้นมา รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 5 คันได้ถูกผลิตขึ้นแล้ว แต่ทั้งหมดถูกนำไปใช้เพื่อการวิจัยและพัฒนาหรือการเช่าซื้อ และยังไม่ได้ทำการตลาดอย่างแพร่หลาย

อย่างไรก็ตาม รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ซึ่งมีแผนที่จะเปิดตัวในปี 2567 อาจจำหน่ายสู่สาธารณะ หากเป็นกรณีนี้ ก็น่าจะประสบความสำเร็จกับ MIRAI รุ่นแรกของโตโยต้า 2014,7.236 ล้านเยน,MIRAI เจนเนอเรชั่นที่ 2 2.6 ล้าน ถึง 8.6 ล้านเยน และ NEXO ของบริษัทฮุนไดมอเตอร์ ของเกาหลีใต้ 2022,7,768,300 เยน ต่อมาได้กลายเป็น รถยนต์ เซลล์เชื้อเพลิงคันที่สี่ที่สามารถซื้อได้ในประเทศญี่ปุ่น

ปีที่วางจำหน่ายและราคารวมภาษีอยู่ในวงเล็บ แม้ว่าเมอร์เซเดส-เบนซ์จะเปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในปี 2019 รถยนต์แบตเตอรี่ GLCF-CELL แต่จำกัดเฉพาะการขายเช่าและต้องส่งคืนรถหลังจาก 4 ปี เรียกว่าเซลล์เชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่ใช้หลักการปฏิกิริยาทางเคมีของการรวมไฮโดรเจนและออกซิเจนเพื่อให้ได้น้ำและไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า

หากสามารถรับไฮโดรเจนและออกซิเจนได้โดยการทำให้น้ำเป็นอิเล็กโทรไลต์ในวิชาวิทยาศาสตร์ระดับมัธยมต้น คุณอาจคิดว่าหลักการของเซลล์เชื้อเพลิงคือการได้รับกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาย้อนกลับ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเก็บไฮโดรเจนไว้เป็นเชื้อเพลิงในถังแก๊สแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถยนต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยากับออกซิเจนในอากาศ

จากนั้นจึงจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์เพื่อรับแรงขับเคลื่อน ผลจากปฏิกิริยาเคมีนี้ มีเพียงไฟฟ้าและน้ำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น และไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังนั้นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจึงได้รับความสนใจในฐานะหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรุ่นต่อไปที่จะนำไปสู่การสร้างคาร์บอนที่เป็นกลาง สังคม ความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ความเป็นไปได้ของการอยู่ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ BEV หรือที่เรียกว่า EV ซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าที่ชาร์จด้วยแบตเตอรี่กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วโลก ในปี 2565 สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในการขายรถยนต์ใหม่จะอยู่ที่ 1.7 เปอร์เซ็นต์ ในญี่ปุ่น 12.1 เปอร์เซ็นต์ ในยุโรป 5.9 เปอร์เซ็นต์ ในอเมริกาเหนือ และ 20 เปอร์เซ็นต์ ในจีน การแสดงตนเพิ่มขึ้นทุกปี

นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังได้รับการคาดหวังว่าจะนำไปสู่การสร้างสังคมคาร์บอนที่เป็นกลางได้จริง แต่ก็มักจะชี้ให้เห็นว่าโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ เช่น สถานที่ชาร์จเป็นอุปสรรคต่อความนิยม ดังนั้น การทำให้รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นที่นิยมโดยใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจึงมีความหมายจริงหรือ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือเวลาในการเติมพลังงานเพียง 3 ถึง 5 นาที

ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์เชื้อเพลิงและเร็วกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามาก ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานของพลังงานไฮโดรเจนนั้นสูงกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมในรถยนต์ไฟฟ้า จึงค่อนข้างง่ายกว่าที่จะได้ระยะทางที่ไกลขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ทรัพยากรใต้ดินจำนวนมาก เช่น ลิเธียมและโคบอลต์ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงใช้เพียงหนึ่งในห้าสิบของวัตถุดิบที่สอดคล้องกัน

ซึ่งถือว่ายอดเยี่ยมจากมุมมองของการพัฒนาที่ยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือประหยัดพลังงานน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ดร.แม็กซ์ อาห์มาน แห่งมหาวิทยาลัยลุนด์ ในสวีเดน ชี้ให้เห็นในเอกสารที่ตีพิมพ์ในปี 2544 ว่าประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 61 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีเพียง 34 เปอร์เซ็นต์ และรถยนต์เชื้อเพลิงธรรมดาเพียง 14 เปอร์เซ็นต์

นอกจากนี้ ถังแก๊สแรงดันสูงที่ใช้เก็บไฮโดรเจนในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมักจะมีขนาดใหญ่และนำไปใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กได้ยาก ซึ่งเป็นข้อเสียเช่นกัน จากข้อดีและข้อเสียเหล่านี้ เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่วิ่งทางไกลมากกว่า ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในเมืองที่ใช้ในเมืองเป็นหลัก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถแข่งขันได้ แต่เสริมกัน ประโยชน์ของการอยู่ร่วมกันของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยังมีอยู่ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน ไม่นานมานี้ บีเอ็มดับเบิลยู ได้เปิดตัวกิจกรรมทดลองขับระดับนานาชาติสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงรุ่นใหม่ iX5 Hydrogen ในประเทศเบลเยียม

โดยชี้ให้เห็นว่าหากยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะถูกนำมาใช้โดยรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น การลงทุนที่จำเป็นในโครงสร้างพื้นฐานอาจมากกว่านั้น สถิติอ้างอิงจากเยอรมนี และคาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้ามีมากกว่า 20 ล้านคัน และเซลล์เชื้อเพลิงได้รับความนิยมหลายล้านคัน หากคุณพึ่งพายานยนต์ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก โดยคุณต้องสร้างความแข็งแกร่งในการก่อสร้างสายส่งไฟฟ้า

ต้องมีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ณ จุดนี้ เงื่อนไขพื้นฐานในญี่ปุ่นก็คล้ายกัน นอกจากนี้ บีเอ็มดับเบิลยู ยังชี้ให้เห็นว่าสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างง่ายที่จะสร้างในเมืองที่มีเครือข่ายสายส่งไฟฟ้าที่ดี แต่ในสถานที่ที่มีระยะทางไกลระหว่างเมือง การสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นคุ้มค่ากว่า นอกจากนี้ ในปัจจุบันยังเป็นเรื่องยากที่จะสร้างเครื่องชาร์จไฟฟ้าในชุมชนที่อยู่อาศัยรวม

ซึ่งเป็นข้อเสียที่เป็นอุปสรรคต่อความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า เวลาในการเติมเชื้อเพลิงของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างสั้น ซึ่งคล้ายกับเวลาที่รถยนต์เชื้อเพลิงเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมัน จากมุมมองนี้ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยังสามารถกลายเป็นรถยนต์ไร้มลพิษที่ผู้ใช้ในเมืองใช้อย่างสะดวกสบาย นอกจากนี้โตโยต้ามอเตอร์คอร์ปอเรชัน

ยังได้ทดลองผลิตรถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเข้าร่วมการแข่งขัน Super Endurance Series ของญี่ปุ่น แม้ว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและรถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะใช้ไฮโดรเจนเป็นพลังงานเช่นกัน แต่หลักการต่างกันโดยสิ้นเชิง บีเอ็มดับเบิลยู และมาสด้า

ได้ลงทุนในการวิจัยและพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจนด้วย แต่มีเพียงโตโยต้า เท่านั้นที่ดำเนินการวิจัยและพัฒนาที่คล้ายกันต่อสาธารณะ ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์ เช่นโตโยต้า,ฮอนด้า,จีเอ็ม และฮุนได กำลังส่งเสริมการวิจัยและพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงอย่างแข็งขัน สเตลแลนทิส กลุ่มบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกถือหุ้น 14 แบรนด์รถยนต์

รวมถึงรถจี๊ปและเปอโยต์ กลุ่มบริษัทยังได้ซื้อหุ้น ของซิมไบโอต ผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของฝรั่งเศส และแสดงทัศนคติเชิงบวกต่อการวิจัยและพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

บทความที่น่าสนใจ : จักรวาล ในบรรดาความลี้ลับทั้ง 5 ของจักรวาลที่มนุษย์ยังไขไม่ได้